COP27在两周多的密集谈判中落下帷幕，EDF北京办公室多位同事也前往埃及沙姆沙伊赫密切追踪国际谈判进程。
除了全面深度的气候谈判内容，大会在会议组织方面所进行的低碳设计也给各国参会者留下了深刻印象。
例如在最贴近参会者的交通方面，大会做了一些实用又有气候色彩的安排。每天各方的参会人员都需要在会场和酒店之间往返，除了大会安排的接驳大巴车外，另有如图这种可爱的小型电动汽车满足大家的出行需求。
埃及政府专程从开罗引入150位大学生驾驶这些电动车线上“接单”，参会者们通过下载COP27EDRIVE的app就可以使用。包括中巴车，普通出租车和电动出租车等在内的多种选择，也让我们的工作便利很多。
COP27关注落实全球航运减排行动
实际上，交通运输一直都是全球应对气候变化进程中的重要议题，除了发展迅猛的陆上交通电气化，还有大众较少接触到的航运等运输方式。这也是此次COP会上我们重点关注的议题之一——航运业的减排行动。
在全球供应链中，航运一直都占据着核心地位：每年有近10万艘商船运输高达110亿吨的货物，占全球贸易量的80%左右。与其相关的温室气体排放量也颇为庞大。目前，航运业约占全球温室气体排放的3%，如果将航运的排放量视为一个国家的排放量，全球海运业将是世界第六大温室气体排放国。
长期以来，航运业一直被视为“难以减排”（hard to abate）的行业。随着全球化继续推动航运需求的快速增长，到2050年，航运业的排放量可能会增加40%，而这一轨迹与将全球变暖限制在1.5摄氏度或远低于2摄氏度的巴黎协定目标的路径不相容。此前曾有专家估计，到2050年，气候变化对经济产出的影响可达到23万亿美元。
COP27的愿景便是希望能够凝聚政府、企业和公众力量，将各方的气候承诺落实为行动，尽快减缓升温速度、增加气候融资，推动绿色发展，共同应对气候变化。航运业是解决气候问题的一个关键点，其减排问题也在本届COP27气候大会上广受关注。
以下是我们跟进到的此次COP会上各方在航运业减排方面的部分活动和重要进展：
- 11月14日，十个组织签署了《关于绿色氢和绿色航运的联合声明》，承诺在本十年内迅速采用基于绿色氢的燃料，以在2050年前实现航运业的全面脱碳，并呼吁决策者帮助实现雄心勃勃的目标。
- 11月16日，“交通行动”（Transport Action Event）边会举办，就航运业气候投融资展开了讨论，与会专家明确表示，航运业的能源和低碳转型需要航运业“生态系统”即造船厂、设备供应商、船舶运营者和政策制定者一起付出努力。同时，航运业的能源和低碳转型需要长期的投融资支持，需要相关方以十年为计长期往复的推动相关投资。会议主持人在最后表示，明年边会期待各相关方能在更多实践基础上，讨论实际推进层面的问题。
- 11月18日，在埃及角，由埃及政府举办的“迈向可持续、气候中和和零污染航运和港口”研讨会上，相关专家也明确表示，可持续燃料将是未来50年所需要使用的支柱型燃料，而绿氨等可持续燃料需要广泛的基础设施建设和更低的价格才可以广泛使用，同时绿氨等可持续燃料尽快的投入使用本身也是吸引投资、降低成本的手段。
值得一提的是，我们在参会过程中，注意到交通领域，特别是航空和航运，在COP27的关注度明显提高。联合国气候变化框架公约（UNFCCC）一直关注的是各个国家境内的航空航运减排，而国际航空航运则由国际民航组织（ICAO）和国际海事组织（IMO）进行管理。此次COP上对于航空航运的讨论明显增多，除ICAO和IMO组织的讨论外，也包括东道主埃及等国家及其他的主题活动也都将相关话题囊括进议程中，并且探讨也大多趋向深度，更为贴合本届COP会的主题implementation。气候变化的全球背景下，留给各个国家、各领域采取气候行动的时间窗口不断收窄。此次COP的很多研讨依旧更多地停留在相关方能做什么和如何采取行动的层面上，而大会的上述讨论所反映的趋势已十分显见：尽快落实包括航空航运领域在内的减排行动，势在必行。
一直以来，EDF从技术、政策和实践等方面，长期关注包括航运在内的交通行业减排和低碳转型的解决方案，并且正在申请国际海事组织（IMO）的咨商资格（consultative status）。近期，EDF就航运领域温室气体减排面临的投融资问题发布了《投资驱动全球航运低碳转型》报告（“Maritime Makeover-The role for investors in decarbonizing global shipping”），也就绿氨作为未来航运业的替代燃料发布了相关报告。相关报告详细的内容介绍，欢迎关注EDF微信公众号相关动态。
