全球航运业每年的温室气体排放量高达10亿吨，约占全球排放量的3%。航运业减排对于应对与气候变化、推动全球减排意义重大。然而，目前航运业减排进展并不乐观。IMO第四次温室气体研究报告已有所警示：预计到2050年，航运业的排放量将达到2008年水平的90-130%，而这一轨迹与将全球变暖限制在1.5摄氏度或远低于2摄氏度的《巴黎协定》温控目标背道而驰。

中国是现今全球造船第一大国，也是拥有船舶数量最多的船东国。中国及时采取措施推动航运业低碳发展，将对全球航运减排进程产生重要影响。

航运业减排的途径主要包括依靠新技术、使用高效能船只和采用替代燃料。针对航运业的温室气体排放，国际海事组织（IMO）分别提出了短期、中期、长期的一揽子减排措施清单。其中，燃料相关内容在三种措施清单中均有涉及——可见，替代燃料的研发及应用将是实现大幅度降低船舶碳排放的关键手段。

在诸多的替代燃料中，氨和氢最具减排潜力。有研究认为，使用氨和氢燃料作为船舶替代燃料会产生良好的碳减排效果[1]。该研究还基于全生命周期视角指出，氨和氢燃料的制取应使用可再生能源。EDF也曾发布相关报告，对绿氨作为航运替代燃料的可行性及减排潜力进行了详尽分析。近期，EDF又针对绿氨作为替代燃料的环境影响开展了进一步研究。

“绿氨”是指使用可再生电力生产的用作燃料的氨，其产品全生命周期均不会排放温室气体。根据国际海事组织的中长期目标，到2050年，国际航运的温室气体排放量与2008年相比需至少减少50%，这意味着人类需要尽快开始采用零温室气体排放的燃料。作为备选燃料之一，绿氨作为零温室气体排放燃料替代燃料的潜力比想象中更容易、更快，也更安全。它包含以下优点：

绿氨是现有国际航运脱碳技术中可行性较高的解决方案。它可以在发动机中直接燃烧，未来也能用于燃料电池之中。其应用途径可以从海事部门现有的成熟技术开始——直接用于新船和现有船上的柴油或双燃料发动机。当然，为实现IMO脱碳目标，在其目标时间范围内，相关政策制定者需要在战略和政策上为建造和改装此类船舶提供确定性、为绿氨大规模生产供应提供确定性。此外，航运减排可能会释放对绿氨供应链的投资需求，包括低碳工业和可再生电力。这是推动区域经济可持续发展和兴建相关基础设施的特别机遇，具有可再生能源潜力的发展中经济体应加以考虑。

关于绿氨对航运业减排的潜在贡献及可行性分析，请参看EDF发布的报告。

与重油（HFO）和船用轻柴油（MGO）相比，氨泄漏的扩散范围相对较小，在环境中的持久性较低。油基燃料与氨对于细菌、浮游生物、鱼类、大型植物、爬行动物、无脊椎动物、鸟类和海洋哺乳动物所产生的影响也存在差异。这其中，油基燃料对无脊椎动物和鸟类的影响更大，而氨对鱼类的影响相对较大。余下几类中，除细菌外的其余生物所受影响均为中度，油基燃料与氨对于细菌都只会产生轻度影响。综合来看，氨对于水生环境和相关生态受体的影响相对略弱。