在11日召开的“2026上海国际碳中和技术、产品与成果博览会 - 外商投资企业绿色低碳技术与投资研讨会”上， “绿色投资驱动转型，绿色物流引领变革” 成为全场聚焦的主要议题，与会各界围绕绿色物流体系升级、长途货运清洁化等关键议题展开深度交流，为破解中国货运行业减碳难题、推进全链路绿色升级碰撞思路、建言献策。

在交通领域双碳推进进程中，长途货运是一块难啃的“硬骨头”。从数据来看，货运车辆仅占道路交通车辆总量的11%，却贡献了道路运输超50%的碳排放，以及八成以上的氮氧化物、九成以上颗粒物污染，推进长途货运清洁化、脱碳化，既是落实“双碳”目标的必然要求，也是治理大气污染的关键抓手，具备生态与环境双重价值。

购置层面，新能源货车价格较传统柴油车高出30%至50%，初期投入让众多货运经营者望而却步；运营层面，专用充电设施布局不足，长途货运普遍存在里程焦虑。同时，常规充电耗时久，若用换电模式，可将补能时间压缩至3-5分钟，但换电模式也尚未全面普及。加之货运线路灵活度高，偏离固定路线后补能效率大幅下降，进一步制约了新能源车辆的推广。此外，新能源货车用电成本偏高、绿电供给配套不足，也持续推高车辆日常运营成本。

针对现存难题，行业已形成电动化、氢能化两大主流技术路径，然而落地见效离不开系统性解决方案。

首先，要加快零碳货运走廊基础设施建设。依托长途货运线路相对固定的特点，落实国家一万公里零碳货运走廊规划，推动跨省货运通道配套补能网络落地。同时警惕“重建设、轻运营”问题，统筹规划车辆投放与设施运维，提升基础设施使用率与投资回报。

其次，要深挖能源与商业模式潜力。一方面推行电价差异化政策，针对货运车辆给予电价优惠，大力推广绿电供给，从源头实现真正脱碳；另一方面活用峰谷电价、车网互动、电池储能等模式，让充电站、换电站融入电网体系，借助能源协同降低整体运营成本。而车电分离、换电模式是破解痛点的有效路径——将电池租赁与车辆购置拆分，既能压低购车门槛，又能解决补能慢的问题，适配长途货运的运营需求。

政策协同是转型的核心驱动力。气候政策、环保政策、能源政策需形成合力，一方面依托绿色金融、碳市场机制，激励企业投身设施建设与新能源车辆采购；另一方面巧用大气污染治理抓手，在冀鲁豫陕晋等货运量大、空气污染突出的区域，以空气质量管控倒逼货运行业转型。这类区域可依托G20、G22等主干高速布局补能网络，结合本地丰富的风光资源发展绿电，同时打通省际壁垒，统一充电桩标准与碳核算规则，破解跨区域协同难题。

长远来看，长途货运清洁化绝非单一行业的任务。除了硬件建设与政策引导，还需搭建完整产业生态：建立统一的碳足迹核算数据库，规范货运走廊碳计量标准；撬动货主等下游市场需求，以绿色订单带动全链条转型。政府、企业、行业机构、环保组织需携手同行，补齐设施、成本、标准、协同等短板，才能让长途货运真正走上绿色、低碳、可持续的发展之路。